呼和浩特租车车主与黑车之间收入产生的矛盾

发表时间:2018年11月17日  文章来源:本站原创浏览次数:

正规出租车车司机要向经营权所有者缴纳高额的租金。而数量管制政策造就的经营权垄断性持有特点,使得呼和浩特也出现了温州特色的包车模式。经营权所有者一一无论是公司还是个体车主一一利用垄断牌照收取高额租金,司机群体的收入在除去租金和油钱之后相当有限。因此,呼和浩特的正规出租车行业,也在数量管制之下,陷入了畸形发展的窘境。


反观黑车群体,如果没有管制者的打压,其生存环境就能够相当宽松而舒适。正常情况下,一个黑车司机本身就是车主。他们没有租金压力,只需要付出燃油成本。由于没有上级领导,他们作为自由职业者在工作时间上也自由宽松。


而又由于呼和浩特正规车数量的有限以及恶劣的交通状况,黑车的市场需求相当巨大。根据我们的调研,一个黑车司机每天只要认真工作5——6个小时,就能够获得200元左右的净利润。而如此工作一个月,其收入可以达到 6000元,这在当地可以算是一份不错的薪酬。而这一切收获所要付出的成本,只是一辆普通的汽车和勤恳的劳动付出。


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